Les enquêteurs enquêtant sur les dommages causés à deux câbles de communication dans la mer Baltique, reliant la Finlande à l’Allemagne, ainsi qu’à la Lituanie et à la Suède, soupçonnent que l’équipage du cargo chinois Yi Peng 3, transportant une cargaison d’engrais russe, les a délibérément coupés.
L’enquête tente actuellement de déterminer si le capitaine du navire chinois, qui a quitté le port russe d’Oust-Luga le 15 novembre, a reçu des instructions des services de renseignement russes pour commettre un sabotage.
Les enquêteurs ont déterminé que le navire avait jeté l’ancre mais avait continué à se déplacer dans les eaux suédoises le 17 novembre vers 21 heures et que l’ancre traînante avait coupé le premier câble reliant la Suède et la Lituanie peu de temps après.
À ce moment-là, le transpondeur du navire, qui suit ses mouvements, a été éteint et le navire a continué à se déplacer malgré le fait que l’ancre traînante a considérablement réduit sa vitesse, selon les données satellite.
Alors qu’il naviguait à 3 heures du matin, après avoir déjà parcouru environ 111 milles, le navire a cassé avec son ancre le deuxième câble entre l’Allemagne et la Finlande. Peu de temps après, le navire chinois a levé l’ancre et a continué sa navigation. Les navires de guerre danois entreprirent d’intercepter le cargo Yi Peng 3 et de le forcer à jeter l’ancre dans le détroit de Kattegat. Un examen de l’ancre et de la coque du navire a révélé des dommages compatibles avec un accroc d’ancre et une rupture de câble.
« Il est extrêmement improbable que le capitaine n’ait pas remarqué que son navire avait lâché son ancre et la traînait sur plus de 100 milles, perdant de la vitesse pendant plusieurs heures et cassant des câbles en cours de route », a déclaré un enquêteur européen de haut niveau.
L’équipage du « Yi Peng 3 », dont le capitaine est un citoyen chinois et dont l’équipage comprend un marin russe, n’a pas encore été interrogé. Les autorités suédoises et allemandes négocient avec l’armateur du navire pour accéder au navire et interroger l’équipage.
Plusieurs responsables occidentaux des forces de l’ordre et des renseignements ont déclaré qu’ils ne pensaient pas que le gouvernement chinois était impliqué dans l’incident, mais soupçonnaient les agences de renseignement russes d’être à l’origine du sabotage.
Le service de presse du Kremlin a qualifié ces accusations d’« absurdes et infondées ».
En octobre dernier, le navire Newnew Polar Bear, immatriculé en Chine, a coupé avec son ancre le gazoduc Balticconnector et le câble de télécommunications reliant la Finlande et l’Estonie. Lors de cet incident, des marins russes se trouvaient également à bord du navire chinois.
En août 2024, une enquête interne chinoise a révélé que le navire était bien responsable des dégâts, mais qu’il s’agirait d’un accident dû à des conditions météorologiques difficiles et non d’un sabotage planifié.
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