Un pétrolier s’est échoué mercredi dans le canal de Suez en Égypte, bloquant brièvement la voie navigable mondiale, a déclaré un responsable.
Le navire battant pavillon singapourien Affinity V s’est échoué sur un tronçon à voie unique du canal, a déclaré George Safwat, porte-parole de l’Autorité du canal de Suez.
Il a déclaré à la télévision par satellite Extra News, affiliée au gouvernement, que l’autorité d’exploitation de la chaîne avait déployé des remorqueurs et réussi à renflouer le navire. Il s’est échoué vers 19h15 heure locale et a été renfloué environ cinq heures plus tard, a-t-il dit.
Safwat a déclaré qu’il y avait un problème avec les systèmes de direction du navire qui l’a fait s’échouer.
Il a déclaré que le navire avait quitté le Portugal et se dirigeait vers le port de la mer Rouge de Yanbu en Arabie saoudite.
Le navire a été construit en 2016 avec une longueur de 252 mètres et une largeur de 45 mètres.
Le navire faisait partie d’un convoi en direction de la mer Rouge. Deux convois traversent le canal de Suez chaque jour, un au nord vers la Méditerranée et un au sud vers la mer Rouge.
L’incident survient plus d’un an après qu’un mégaship japonais a bloqué le canal de Suez pendant une semaine, paralysant le commerce mondial et déclenchant un effort de six jours du personnel égyptien et des spécialistes internationaux du sauvetage pour l’expulser.
Le navire battant pavillon panaméen était en route vers le port néerlandais de Rotterdam le 23 mars 2021 lorsqu’il s’est écrasé sur le rivage d’un tronçon à voie unique du canal, à environ 6 kilomètres au nord de l’entrée sud, près de la ville de Suez.
Sa proue avait touché le mur est du canal, tandis que sa poupe semblait logée contre le mur ouest, un événement extraordinaire qui, selon les experts, ne s’était jamais produit dans les 150 ans d’histoire du canal.
Combien a coûté le blocus du canal de Suez ?
Une image satellite montre le porte-conteneurs échoué Ever Given tournant dans le canal de Suez, en Égypte, le 25 mars 2021. (Crédit photo : CNES/AIRBUS DS VIA REUTERS)
Un effort de sauvetage massif par une flottille de remorqueurs de marée a libéré le navire de la taille d’un gratte-ciel six jours plus tard, mettant fin à la crise et permettant à des centaines de navires en attente de traverser le canal.
La mise en caisse du navire avait créé des hold-up au nord et au sud totalisant 422 navires, avec des cargaisons de milliards de dollars.
La société de données maritimes Lloyd’s List a déclaré que le blocus avait retenu chaque jour environ 9,6 milliards de dollars de fret entre l’Asie et l’Europe.
Le canal est économiquement vital pour l’Égypte, qui a perdu entre 12 et 15 millions de dollars de revenus pour chaque jour de fermeture, selon l’autorité du canal.
Près de 19 000 navires ont traversé le canal en 2020, soit une moyenne d’un peu plus de 50 par jour, dit-il.
Suite à la libération du navire Ever Given, l’Égypte a saisi le navire et a exigé une compensation, déclenchant un différend financier.
Les autorités égyptiennes de la Manche et les armateurs japonais du navire ont fini par parvenir à un accord, après des semaines de négociations et un affrontement judiciaire.
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