Le gouvernement israélien a approuvé aujourd’hui la décision de créer deux aéroports internationaux complémentaires à l’aéroport Ben Gourion (Ben-Gurion Airport), l’un à Tziklag dans le sud et l’autre dans la vallée de Jezréel au nord. Officiellement, l’objectif est d’éviter une saturation imminente du trafic aérien et de soutenir le développement économique régional. Mais pour les opposants, notamment les habitants du nord et du Néguev, il s’agirait d’un « spin politique » destiné à masquer une décision déjà prise en faveur du nord.
Cette décision stratégique pourrait redessiner la carte des infrastructures israéliennes pour les décennies à venir, avec des implications majeures en matière d’économie, d’aménagement du territoire et de sécurité nationale.
Un double projet pour désengorger l’aéroport Ben Gourion
L’aéroport Ben Gourion, principal hub aérien d’Israël, approche progressivement de sa capacité maximale. Selon la proposition approuvée, le gouvernement souhaite modifier une décision antérieure (n°1307 de janvier 2024) en remplaçant l’option de Nevatim par celle de Tziklag dans le sud.
L’exécutif affirme que la construction simultanée de deux aéroports civils internationaux – au sud et au nord – permettra :
- De prévenir une crise aérienne dans les prochaines années
- De répondre à l’augmentation du nombre de passagers
- De soutenir la croissance du tourisme
- De stimuler le développement économique du Néguev et de la Galilée
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Netanyahu : « Un levier immense pour le développement du Néguev »
Le Premier ministre a déclaré que la construction d’un aéroport à Tziklag constituerait un « moteur majeur pour le développement du Néguev », évoquant :
- Création d’emplois
- Amélioration de l’accessibilité
- Infrastructures ferroviaires et routières complémentaires
- Développement d’industries secondaires
En parallèle, un aéroport serait également promu dans la vallée de Jezréel, notamment dans la zone de Ramat David.
Selon le gouvernement, seule une approche parallèle permettrait de répondre à la demande croissante du trafic aérien international et aux besoins des citoyens israéliens.
« Une présentation trompeuse des données »
Mais sur le terrain, la contestation monte.
Le comité de lutte des habitants de la vallée et du Néguev accuse le gouvernement d’avoir induit les ministres en erreur avec des données « biaisées et trompeuses ».
Selon eux, le projet de Tziklag serait en réalité irréalisable à court terme, nécessitant plus d’une décennie de planification et d’infrastructures, tandis que l’option de la vallée de Jezréel serait déjà techniquement avancée.
Ils dénoncent ce qu’ils appellent une « illusion vendue au public ».
Pourquoi la vallée de Jezréel est au cœur de la controverse
La vallée de Jezréel est l’une des principales zones agricoles d’Israël. Les opposants affirment que la construction d’un aéroport y entraînerait :
- Des dégâts environnementaux majeurs
- Une réduction des terres agricoles
- Des risques pour la sécurité alimentaire
- Des impacts sur la santé des habitants
- Des préoccupations liées à la sécurité aérienne
Les manifestants affirment que la décision mettrait en péril l’équilibre écologique et agricole du nord.
Tziklag : alternative réelle ou écran de fumée ?
L’option de Tziklag surprend, car elle avait déjà été examinée par le passé et écartée.
Historiquement, le débat opposait Nevatim (près de Beer-Sheva) au sud et Ramat David au nord.
L’apparition récente de Tziklag dans le débat politique soulève des interrogations : s’agit-il d’une solution réaliste ou d’un compromis stratégique destiné à calmer les oppositions régionales ?
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Enjeux économiques et géostratégiques
Au-delà du débat environnemental, l’infrastructure aérienne est un enjeu stratégique.
Israël doit anticiper :
- L’augmentation du trafic touristique
- Les besoins sécuritaires
- Les crises potentielles affectant les hubs centraux
- Le développement équilibré des périphéries
Un deuxième grand aéroport international renforcerait la résilience nationale en cas de crise sécuritaire affectant le centre du pays.
Selon des analyses publiées par Reuters et The Jerusalem Post, plusieurs pays investissent massivement dans des hubs secondaires afin de diversifier leurs points d’entrée stratégiques.
Sources : Reuters, The Jerusalem Post.
Une bataille qui ne fait que commencer
Le comité de lutte a averti : « Nous ne permettrons pas qu’une vallée agricole soit sacrifiée pour des spins politiques. »
Les prochaines étapes incluront probablement :
- Études environnementales approfondies
- Débats parlementaires
- Pressions politiques régionales
- Mobilisations citoyennes
Le dossier pourrait devenir l’un des grands débats d’aménagement du territoire de l’année 2026.
FAQ
Pourquoi Israël veut-il construire un nouvel aéroport ?
Pour éviter la saturation de l’aéroport Ben Gourion et soutenir la croissance du trafic aérien.
Où seraient situés les nouveaux aéroports ?
À Tziklag dans le sud et dans la vallée de Jezréel (Ramat David) dans le nord.
Pourquoi les habitants s’opposent-ils au projet ?
Ils invoquent des risques environnementaux, agricoles et sécuritaires.
Le projet est-il définitivement approuvé ?
La décision gouvernementale a été adoptée, mais les étapes de planification et d’autorisation restent à venir.
